人已仗国之年/车尚辉煌流连,回顾新中国成立70周年汽车工业发展

【字体选择: 】 (2019/10/9 9:02:04) 摘自:

    

1919年,100年前。

孙中山先生曾在他的著作《建国方略》一书中说道:“自动车乃为近代所发明,乃急速行动所必要”。

这是中国第一次提出建立汽车工业的蓝图,遗憾的是,(|)民国时期建立的其他汽车工业的构想和行动,终因日本的侵华战争而遭破灭。他也终究没能亲眼看到属于中国人自己的汽车工业。

特此祖国母亲70周岁生日,让和讯带你感受新中国成立后汽车工业的风云变化。

艰难的起步:共和国“长子”的初成长

新中国成立伊始,刚刚经受过战争洗礼的祖国大地百废待兴,工业水平几乎为零,粗钢生产量不敌邻国日本的二十分之一,就更别提什么汽车制造业了。但政府深知发展现代工业,乃至汽车工业的重要性。

在“老大哥”前苏联的帮助下,1950年3月中央重工业部成立汽车工业筹备组,开展建设第一汽车制造厂的前期准备工作。随后,第一汽车制造厂(今中国第一汽车集团公司)列入1953年开始的第一个五年建设计划重点项目,当年7月15日第一汽车制造厂在长春动工兴建。

『新中国下线的第一辆ca10解放卡车』

功夫不负有心人,在经过3年的技术攻关后,1956年7月14日,一汽总装线上开出由中国人自己制造的第一批代号为“ca10”解放牌载货汽车。国产ca10源自苏联斯大林汽车厂吉斯150型,装载4吨,最高时速65千米,装6缸水冷5.5升汽油机。最大功率71千瓦。该车坚固耐用,自重偏大、功率、车速及加速性偏低,结构简单,使用维修方便,对燃料、原材料、外协配套件需求不很高,比较适合当时中国的道路条件和石油、钢铁等相关工业基础薄弱及社会配套供给能力欠缺的实际状况。

值得一提的是,这台解放牌货车,理论上并不是中国第一辆国产汽车。早在1931年,时任中华民国陆海空军副司令的张学良,就曾斥资80万大洋在沈阳迫击(|)厂内筹办的名生工厂制造汽车,花费2年时间,试制成功中国第一辆汽车,命名为民生牌75型载重1.8t汽车,但由于九一八事变该车最终没能实现量产。

25年后,随着新中国第一辆国产解放牌货车的诞生,“中国造不出汽车”的历史寿终正寝。

『西姆卡vedette』

1956年4月25日,一汽解放卡车即将问世前夕,毛主席在政治局扩大会议上讲“论十大关系”时说:“什么时候我们能坐上自己开发的小轿车来开会就好了。”这是毛主席第一次吐露开发国产轿车的期望,这句话激起了人民群众的热情和干劲。次年,国务院第一机械工业部给一汽下达了生产轿车的任务,一汽于1957年下半年开始设计生产轿车,并选定法国的西姆卡vedette轿车为样车。

『毛主席审阅第一台ca71东风小轿车』

尽管当时各类资源贫乏,困难重重,甚至整个轿车的车身全部由手工完成,但仅仅用了不到1年的时间,1958年4月21日,这台代号为“ca71”的东风小轿车在机修车间试制成功,正式下线,中国历史上第一辆国产轿车就此诞生。虽然在设计最初以仿造方针为主,但样车还是保留了很多民族风格。该车为流线型车身,上部银灰色,下部紫红色,发动机最大功率达70马力,最高车速可达128公里。

“大众”有了,“奥迪”也该相应孕育而生。在东风ca71诞生刚刚2个月的时间,一汽又提出了制造更高一级别轿车的计划,红旗轿车项目正式启动。

仅仅用了33天,在1958年8月,第一辆红旗样车试制成功,代号为ca72-1e。在1959至1964年的5年间,红旗牌小轿车总共生产了206辆,被频繁使用在国务活动和外事活动中,乘坐红旗车成为当年外国政府首脑访华的三个最高礼遇之一。

『红旗首款量产车型ca72-1e』

1958年“大跃进”运动开始,先后有一些省市的汽车修理厂、配件厂制造汽车,造出各类汽车200余种,后经结构性调整,形成了南京、上海、济南和北京4个较有实力的汽车生产基地。此阶段,是我国汽车工业创立阶段,建起了像一汽这样的现代化汽车企业,汽车生产实现零的突破,奠定基础。1965年底,全国民用汽车保有量近29万辆,其中国产汽车17万辆,而一汽一家就累计生产了15万辆。

成长阶段:“次子”诞生一波三折,上海/红旗轿车进入鼎盛时期

1953、1958、1960和1962年中央政府曾4次提出建设第二汽车制造厂(今东风汽车(600006,股吧)集团有限公司),但均因为各种政治和经济原因未能实现。1964年毛主席再一次提出建设第二汽车厂的构想,并列入“三五”建设计划。经过不懈的坚持和努力,第二汽车厂1967年终于在湖北十堰成立了。

二汽创业之初,十堰还未通电,建设者们便在夜晚挂上一盏盏马灯,在芦席棚里开发制造汽车。

怀着这种不服输不怕苦不怕累的精神,为了完成参加新中国成立21周年游行的任务,二汽组织人手边设计、边绘图、边施工、边生产,硬是靠锤子、榔头等工具,加工制造出了第一批东风eq240越野卡车。

『东风eq240越野卡车』

对越自卫反击战期间,一段关于eq240的故事也广为流传:开战后,一辆eq240不慎从山崖摔落,导致驾驶室严重变形,但就是这样一辆重度摔伤的车,仍然坚持完成了战斗突击和人员物资抢运任务。在整个战役中,没有一辆eq240因为质量问题出现事故,被前线将士誉为功臣车、英雄车。

然而,随着战争硝烟逐渐散去,军队每年对于eq240的需求锐减,二汽产能大量闲置,一度成为湖北最大的亏损单位。

危机之时,时任厂长黄正夏提出“自筹资金,量入为出,分期续建”的方案,为二汽赢得了生存与发展的机遇。

二汽的困难在当时也是汽车工业和社会的缩影。在国内援建二汽这一时期,地方上还出现了第二次造车热潮,涌现出众多以仿制国产车型为主的民族汽车品牌,但产量大多不足千台,并且陷入了“缺重少轻,轿车基本空白”的局面。

这是一个矛盾重重的阶段,人们常常困顿于眼前,而又对未来充满期待。虽经历磨难,却又留下了宝贵而顽强的火种。

如今更名为东风汽车的二汽,已成为四大国有汽车集团之一,回望过去50年的发展历程,正是早期创业者辟地拓荒,怀揣崇高理想,充满奋斗激情,才让东风汽车走在前列。

与此同时,在60-70年代的十几年间,红旗轿车不断发展,以红旗ca72为基础发展了诸多版本,其中最著名的当属代号为ca772的防弹保险车。1969年4月,第一辆红旗ca772试制成功,该车重达4930kg,配备了65mm厚的防弹玻璃,车身装甲最厚处可达6mm,该车能够抵御多种轻型武器的近距离攻击,并搭载了最大功率300马力的8.0l发动机,最高车速可达130km/h。该车还配备了防爆轮胎,爆胎后仍可行驶至少100公里。

『红旗ca772防弹车』

受限于成本原因,ca772仅制造了15辆,其中第一辆由林彪使用。据介绍,林彪就是乘坐这辆车从北戴河逃往山海关的,途中曾与警卫队交火,但车辆并未受损。70年代起,毛泽东、周恩来、朱德、李先念等党和国家领导人都曾使用过ca772防弹车,该车也曾被用来接待外宾。

另一方面,上海轿车项目也在渡过50年代艰难期后,总算在1963年得以重新启动,当时上海多家有实力的企业联合成立了上海汽车制造厂。

『上海牌sh760』

1964年2月,首辆上海牌sh760轿车下线。不同于红旗轿车庄严的形象,在当时那个年代,上海sh760的车身涂装大胆采用了鲜艳的配色,特点鲜明。上海sh760最初配备90马力的2.2l 金凤680qk直列六缸发动机和4速手动变速箱,最高时速133km/h。

当时只有副总理以上级别的领导才能坐红旗,上海sh760的出现填补副总理以下干部公务用车的空白。作为政府公务用车的同时也面向普通百姓销售,但在那个计划经济的年代,上海牌轿车并没有准确的售价,因此私家车也被看作是天方夜谭。

打开大门:改革开放,走进合资时代

随着80年代改革开放浪潮的到来,中国汽车市场正式步入一个全新的时代,进口车、合资车开始在中国大陆蔓延。

1983年5月5日,北京汽车制造厂与后并入克莱斯勒汽车公司的美国汽车公司(amc)在人民大会堂签署协议,合资建北京吉普汽车公司,这也是中国第一家合资车企。

『北汽与美国汽车公司成立中国第一家合资公司』

合资经验和政策支持的缺少使得北京吉普走出的每一步都相当艰难,但从历史的角度看,这却标志着中国汽车工业的发展进入了一个新纪元——合资时代。既然说是一个时代,那么自然不可能只有北汽在搞合资,实际上当时国内几乎所有车企都在试图通过合作来获取国外先进技术,其中就包括后来在国内举足轻重的上海大众。

1983年生产上海牌轿车的上汽开始组装德国大众汽车公司的1.8l(|)轿车,1985年组建中德合资上海大众汽车公司,产量和国产化率逐年提高,成为中国公务用车的主导车型,1996年产量达20万辆。

1985年广州汽车厂和法国标致汽车公司合资建广州标致汽车公司,生产标致轿车、mpv和皮卡,后其车型市场竞争乏力,1998年合营终止。

1986年天津汽车工业公司引进日本大发公司1.0l(|)微型轿车,此车很快成为出租车的主力车型,产量上扬。

那时几乎全世界所有的汽车品牌都蜂拥来到中国,不过要说最有影响力的还是近水楼台的日系车。经过战后30余年的发展,日系品牌已经成为了全球汽车市场的重要力量,尤其是在家用车方面。当时进口到国内的日产(|)、蓝鸟这类的车型都属于经济家用轿车。

『日产阳关与蓝鸟』

和日系车一同进入中国市场的还有大量的苏联和东欧品牌车型,上世纪80年代中国外汇紧缺,于是通过以货易货的方式进口了大量苏联和东欧轿车。这些车尽管大多是仿自欧美的老旧车型,但在供不应求的中国市场上也得到了热捧。其中最具代表性的就是苏联的伏尔加、拉达,以及波兰的波罗乃兹。另外,像“吃鸡”游戏中的达契亚,捷克的斯柯达等车型在国内也有一定的保有量。

时间进入90年代后,国内的汽车品牌和种类已经开始呈“雪片式”发展,桑塔纳、夏利、切诺基等至今仍然脍炙人口的车型活跃在私家车市场上。汽车不再成为遥不可及的东西,个人购车也成逐渐成为可能。

但当时的汽车售价却并不便宜,一辆96年的1.5l进口思域售价达到了28.5万,进口宝马528i售价高达76万,就连国产的桑塔纳也卖到了13.8万。要知道,当时正常百姓的工资一个月也就几百元,就算以现在的购买力来看,也十分昂贵。

此阶段,我国从计划经济体制向市场经济体制转型,汽车工业顺应国家改革开放大势,调整商用车产品结构,汽车产业开始形成较为完整的工业体系。90年代,“私家车”这个概念真正走入千家万户。

飞速发展:自主品牌崛起,汽车产业体系建成

2001年12月中国正式加入wto,加快了中国汽车工业融入全球化的步伐。2002年8月,一汽和日本丰田汽车公司达成合作生产轿车协议;9月东风和日本日产汽车公司建立全面合作伙伴关系,合资建东风汽车有限公司,生产全系列日产轿车;10月建立中韩合资北京现代汽车公司,生产索纳塔和依兰特系列轿车。2003年3月中德合资华晨宝马汽车公司成立,生产宝马3系、5系轿车。至此,全球知名的几家汽车集团全部进入中国争相用不同级别、档次的新品角逐中国轿车市场。

与此同时,几大民营汽车企业均开始自主品牌汽车的开发和生产,奇瑞、吉利、比亚迪、长城等企业也纷纷推出了自主品牌车型。目前,主要自主品牌轿车企业已基本具备了整车设计和发动机、变速箱等关键总成的研发和生产能力,并实现了自我配套。我国汽车工业形成了以自主开发、联合开发、引进技术及委托开发等多种科技创新方式,汽车产品升级换代不断提速。国内很多企业开始在海外投资建厂,主动参与国际兼并重组(如吉利收购沃尔沃),在国外设立研发中心等。

历经60多年努力,特别是改革开放以来的全面发展,中国汽车工业已形成具备生产多种轿车、载货车、客车和专用汽车,汽油与柴油车用发动机、汽车零部件、相关工业、汽车销售及售后服务、汽车金融及保险等完整汽车产业体系,为汽车工业大发展打下了基础。

70年岁月,人已入仗国之年,车尚在辉煌流连。中国汽车工业从一穷二白的落后面貌,一跃成为全球第一产销大国,每一辆车驶过的车辙都浓缩成了一个节点,每一位汽车人的付出都会流进历史的长河,这样的路程,注定还将一路前行,再前行...


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